比亞迪(002594)股票11月20日行情觀點:業績不錯,但不是短線交易時間

2020-11-20 12:09:45來源:新浪網千股千評作者:喬峰

今日比亞迪股票行情觀點:業績不錯,但不是短線交易時間

比亞迪股票2020年11月20日12時09分報價數據:

代碼名稱最新價漲跌額漲跌幅昨收今開最高最低成交量(萬股)成交額(萬元)
002594比亞迪171.179.555.909161.62164.65174.29163.224737.55798701.29

比亞迪股票今日走勢圖

以下比亞迪股票相關新聞資訊:

華盛快訊,港股汽車板塊走強,升逾4%。其中成分股個股五菱汽車漲10%,廣汽漲6.20%,比亞迪股份漲5.63%。

華晨中國漲4%,傳華晨汽車今日正式宣布破產,此前免費轉讓華晨中國股權。

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消息指出,11月18日國務院常務會議指出,今年消費遭受疫情嚴重沖擊,恢復正常增長有不少困難。要按照黨中央、國務院部署,實施擴大內需戰略,進一步促進消費。其中之一是要擴大汽車消費。鼓勵各地增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新,鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車,對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車,給予補貼。

事實上,自2月以來,中央及各地方政府已陸續出臺多項汽車消費政策,本次國常會再次強調擴大汽車消費,中郵證券預計還將帶動更多汽車刺激政策的出臺。

1、限購或將進一步解綁。目前,我國上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳海南七大省市實行限購,2020年以來,為刺激汽車消費,北上廣深相繼實行不同程度的限購解綁,增加號牌指標投放。此次國常會再次鼓勵各地增加號牌指標投放,或將帶動限購城市進一步解綁。

2、汽車下鄉再起,或將利好自主品牌。調研數據顯示,61%的鄉鎮用戶上下班通勤距離超過5公里,開車上下班的占比僅為12%,其中又有超過6成用戶表示對鄉鎮公共交通不夠滿意。當前農村汽車市場的消費潛力巨大,考慮到農村人群收入水平較低,成本仍舊是購車關注的核心,此次汽車下鄉政策再起,或將利好自主品牌。

3、老舊汽車更新有望加速。時隔1個月,中央再次強調鼓勵以舊換新,老舊汽車更新有望加速,刺激汽車換購需求。據北京商報,目前全國國三及以下老舊汽車共3500萬輛,假設以舊換新補貼刺激1%、2%、3%的增量,對應的以舊換新絕對增量分別為35、70、105萬輛。

中郵證券表示,整體來看,隨著消費信心的持續回升,疊加雙十一、車展及汽車消費刺激政策的出臺,行業仍將保持穩中向好態勢。

具體投資方面,安信證券表示,預計在中央帶領和財政支持下,各地政府繼續跟進汽車消費政策的可能性較高。整車方面,重點推薦比亞迪、長城汽車、廣汽集團、上汽集團和長安汽車,建議關注吉利汽車;零部件方面,我們重點推薦文燦股份和福耀玻璃,建議關注華域汽車。

原標題:比亞迪再推新王牌:全球熱效率最高的量產發動機 來源:觀察者網

導語:目前主流發動機熱效率大約在35%的水平,已經量產的能超過40%也僅有豐田、本田。但比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效量產發動機,直接將熱效率提到了全球最高的43%。

如果說特斯拉是當今全球最受矚目的汽車公司,那么今年中國最受關注的汽車公司,我覺得應該算是比亞迪。在中興、華為等科技龍頭企業頻頻受到美國打壓,國人從內心里渴望有一家中國企業能挺身而出,證明中國企業可以做到不受制于人、且能掌握領先的核心科技之時,比亞迪的表現,承接住了國人的期望。

多年來一直埋頭苦干的的比亞迪,今年可以說碩果累累,先是發布了兼具安全與高能量密度的刀片電池,又在特斯拉Model 3所向披靡之際,推出了在續航里程、安全性、風阻系數、以及外觀內飾等方面足以抗衡Model 3 的比亞迪“漢”。

這些產品,既叫好又叫座。比如刀片電池,用比亞迪的說法“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案!;比亞迪“漢”一推出,就收到了3萬多輛訂單,在過去兩個多月時間里,比亞迪已經交付了其中1.8萬多輛;即使豐田、奔馳這樣的汽車巨頭如今也搶著跟比亞迪合作……而在11月7日,比亞迪又帶來了一款全球熱效率最高的量產汽油發動機:驍云-插混專用1.5L發動機。這在中國的發動機研發歷史中,堪稱是里程碑式的一件大事。

動力,永遠是汽車的核心,當今世界汽車行業日新月異,動力卻依舊是永恒的話題,縱觀世界一流汽車廠商,每家都擁有強大的發動機技術。但中國汽車的發動機技術一直非常薄弱,近年來崛起的一些國產車企,早年其實都是依賴日本三菱提供的發動機才得以進行整車生產。而且如果沒有三菱的發動機做為原型,如今我們也可能看不到大多數的國產發動機,以至于有個說法“三菱才是中國汽車產業之父”。

中國汽車發動機技術實現質的提升,都是最近三年內的事情。先是2017年奇瑞推出了熱效率達到37.1%的1.5T發動機,轟動一時;2019年,長安汽車推出的藍鯨NE發動機又達到了一個新的高度,熱效率提升到了40%;最近,長城公布其4N20發動機熱效率也達到了38.8%。但這一次,比亞迪更“狠”,其驍云-插混專用1.5L高效量產發動機,直接將熱效率提到了全球最高的43%。

43%的熱效率,有多驚人?目前主流發動機熱效率大約在35%的水平,已經量產的能超過40%也僅有豐田、本田。國內目前數據層面熱效率最高的發動機是廣汽的2.0ATK混合動力發動機(42.1%),但這款發動機還未量產。

所謂熱效率,又稱“發動機有效效率”。是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值,也即是燃料中有多大的比例被有效利用,通常用以評定發動機的經濟性。打個比方,熱效率越高的發動機,相當于是吃得少,反而跑得遠的一匹好馬。當然,43%是驍云1.5L發動機的最高熱效率,但據比亞迪方面透露,這臺發動機在大多數工況下也能達到40%以上的水平。如果這些數據都能在現實中得以落實,這絕對算是國內外第一流的了。

我們再看這款發動機的具體參數,驍云1.5L發動機為四缸自然吸氣阿特金森發動機,壓縮比高達15.5,最大功率81kW(110Ps),峰值扭矩135Nm。從數據上看,其并沒有過分追求性能表現,而是注重燃油經濟性,所以未來應該適配的是經濟型汽車。有消息稱,20日開幕的廣州車展上,比亞迪推出的秦PLUS就會搭載這款發動機。比亞迪官方稱,這款發動機虧電狀態下油耗也能達到4L/100km以內,且滿足國六B排放標準。

值得關注的是,這款發動機的壓縮比是非常大的,通常四沖程汽油發動機壓縮比都在8-11之間,但驍云1.5L發動機卻達到了15.5。內燃機的壓縮比越高,混合氣燃燒熱能轉化為動能的效率就會越高,但單純地提升壓縮比則會導致爆震和早燃等問題。那么比亞迪是如何解決爆震和早燃的問題?

答案是,比亞迪插電式混合動力專用高效發動機設計了“阿特金森循環+高滾流氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術”的先進燃燒系統。其采用冷卻EGR技術稀釋缸內混合氣降低燃燒溫度,設計高滾流氣道提高缸內混合氣燃燒速度,以此來抑制發動機爆震和早燃傾向。除此之外,比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術,通過對缸蓋和缸體的溫度控制,按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻,使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度,提升了發動機效率,冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間。

另外在細節的處理上,比亞迪也下了很大功夫。比如為了減少發動機運轉時的摩擦損耗,比亞迪采用了諸多輕量化的設計,或是增加潤滑效果。這臺發動機可以使用0W-20低粘度機油,從而可以降低發動機各運動部件之間的摩擦損耗,更小的曲軸直徑設計,進一步減小了曲軸與缸體軸座之間的摩擦接觸面積,降低摩擦損失。

整體而言,這臺發動的誕生對中國的新能源汽車行業,乃至燃油車行業,都是一件里程碑意義上事件:中國的發動機技術第一次做到了國際領先;蛟S對于筆者這樣的評價,有人會認為過高,畢竟這款發動機還沒有真正接受市場的考驗。但如果了解比亞迪的發展歷程,我們就知道這是一個很靠譜的公司。

25年前,比亞迪從20多個人起家做電池,用了八年時間,就將一個小作坊打造成世界最大的手機電池生產商;接著又用了不到三年時間,跨界進入燃油車并躋身國產燃油車企前列;十幾年前布局電動汽車,又掌控了動力電池、IGBT芯片、電機、軟件控制等核心的關鍵技術,是全球唯一掌握電動車全產業鏈技術的公司;除此之外其還有僅次于富士康的手機代工、手機零部件制造、出口歐美的精密模具制造等等業務。這一次,我們應該也有理由相信,比亞迪驍云-插混專用1.5L發動機的未來性能表現。

  11月20日消息,截止10:45,固態電池板塊活躍,比亞迪等個股漲幅居前。

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